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忍一下就快充好了!买不买电动车充电快慢说了算

发布日期:2021-08-04 10:46   来源:未知   阅读:

  汽车动力电池似乎到了一个技术瓶颈,能量密度提升正在放慢,哪怕电源管理技术再先进,电池材质的物理特性还是决定了它的容量上限。目前,那些宣称续航超1000公里的电动车,还处于“卖楼花”状态,饼是画好了,但要量产,还得消费者慷慨解囊,毕竟1000公里的续航电池很费钱,没钱没得聊。

  显然,论续航是不足以打动消费者买电动车的了,买不买电动车,难道不是充电快慢说了算么?你以为我真在乎多几十公里的续航吗,其实是担心充一次电要30-60分钟的无奈等待。毕竟对很多成功人士而言,时间就是金钱更重要。

  试想,如果能在10分钟内能把电动车的500公里续航补上,接近燃油车的续航便利性,忍一下就能充好电,这样的电动车你不爱吗?贵点也没所谓吧。

  7月29日,宁德时代正式发布钠离子电池,据悉该钠离子电池主要突出了低温性能、快充性能,环境适应性更具备优势,将与锂电池共存发展。

  说起来,钠离子电池也曾在电动车的“远古”时代出现过,但由于在能量密度、体积和可靠性等方面有诸多不足,很快便被三元锂电池等其他产品替代了。如今,宁德时代又把它挖出来重新包装,颇有点老瓶装新酒的味道。

  钠离子电池有它的优点,钠的化学特性与锂极为接近,但它的资源含量丰富,也就是说为未来降低电池成本提供了可能。

  出色的快充性能,是宁德时代钠离子电池的最大特点。据悉,宁德时代钠离子电池在常温下充电15分钟 电量就可以达到80%,具备了快充能力,这个快充是真的快,相比于我们目前习惯的1C左右倍率来说要提升许多。虽然还远比不上燃油车一箱油的补充速度,但15分钟的等待时间还是能大大提升电动车主的使用体验。

  另外,钠离子电池不会像三元锂电池那么的娇贵,特别是在低温状态下性能衰减更小,宁德时代的钠离子电池,零下20C低温的环境下,仍然有90%以上的放电保持率,低温性能大幅提升。

  虽然钠离子电池曾被抛弃,但随着市场的需求和技术的进步,重新包装扬长避短,依然可以成为电池车电池市场的抢手货。

  目前宁德时代的钠离子电池在能量密密度上仍然低于锂离子电池,电芯单体能量密度约为160Wh/kg,这个数据相比于主流锂电池还是较低的。但宁德时代想到了更为灵活的解决方案,那就是把钠离子电池和锂离子电池混装在一个电池系统里,通过均衡控制,既弥补了钠离子电池在现阶段的能量密度短板,也发挥出了钠离子电池高功率、低温性能的优势。

  不过,大家也别高兴得太早,新技术的缺点不单在贵,且费时。根据宁德时代的预期,钠离子电池相关产业链部署会在2023年达到成熟条件,之后才会开辟新的商业化电池路线。

  对于很多燃油车主来说,15分钟充满80%,宁德时代的钠离子电池这速度依然慢,想我换电动车?有没有几分钟充满的那种?

  在日前的广汽科技日,广汽集团展示了其超级快充技术,细分3C和6C两个版本,6C 是走了高电压+大电流的技术路线C是走了大电流的技术路线C为超快充,它采用的是准 800V 的电压平台,峰值功率达到 480kW,是国内车企目前快充能力最好的表现。6C充电速度相当惊人,0%~80%充电仅需8分钟,这速度接近燃油车加油了有木有!

  据现场参加科技日的小编表示,现场演示的广汽6C充电技术,充电电压/电流达到855.6V/562.8A,在4分钟之内,车辆已经充进35.1kWh,而电量充满至80%时,充电功率依然达到可怕的481kW。

  当然了,对于“慢充慢放”教育过的电动车用户,也会担心如此大功率会不会影响电池寿命,但广汽集团的官方PPT显示,在此充电速度下依旧能安全行驶100万公里。

  和宁德时代的钠离子电池还停留在PPT上不同,广汽6C超级快充即将投入使用。广汽集团发表声明,今年9月份将量产超级快充技术,率先搭载在AION V车型上,分别推出充电倍率分别为3C500km和6C500km的车型版本。广汽动力电池项目一期将于2021年10月投产。

  同时广汽集团计划在2021年内布局超过100个超级快充站,额定功率480kW,最大功率可扩展到600kW,兼容6C及以上倍率超级快充。可以想象,以超级快充闻名的特斯拉就是凭充电速度快征服消费者,如今8分钟能够充满80%,这样的快速体验,完全可以收获更多的粉丝。

  中国人向来不喜欢在关键技术卡脖子,电池技术的升级,需要更多的解决方案。无论是钠离子电池,还是广汽6C超级快充,都是中国人在电池技术上的智慧结晶。智能汽车时代,中国汽车弯道超车并非一句空话,我们有强劲的IT巨头,超强的电池技术和完整的制造产业,更有广阔的市场,造一台出色的智能汽车,打造自己的汽车产业,我们正在出发。,